SPORT | Historias de los 18 triunfos absolutos de Porsche en el circuito de la Sarthe
Ganar las 24 Horas de Le Mans en cualquier categoría es escribir un capítulo importante en la historia de las carreras automovilísticas. Ganar la máxima categoría de la mítica prueba francesas es bañarse en gloria y ocupar un puesto en el Olimpo del deporte a motor. Con 103 victorias en diferentes categorías –18 de las cuales en el máximo nivel–, Porsche es el fabricante de autos deportivos más exitoso en el circuito de la Sarthe. Presentamos acá las historias de esas 18 victorias conseguidas en 432 horas de batallas heroicas.
1970
Auto ganador: Porsche 917 K (‘Cola Corta’)
Pilotos: Hans Herrmann (Alemania) y Richard Attwood (Inglaterra)
Vueltas al circuito: 343
Distancia recorrida: 4.607,811 km
Velocidad promedio: 191,992 km/h
En 1970 Porsche consiguió su primera victoria absoluta en Le Mans y, de paso, ocupó por primera vez los primeros tres lugares del podio. Ha sido una de las ediciones más exigentes de toda la historia por las fuertes lluvias y tormentas que acompañaron gran parte de la competencia. De los 51 autos inscritos sólo siete lograron conseguir tiempo oficial al final en la llamada ‘Lucha de Titanes’ –cinco de ellos eran Porsche–.
El auto ganador, pilotado por Hans Herrmann y Richard Attwood, era propulsado por un motor de 12 cilindros (V 180°) de 4.5 litros, que entregaba alrededor de 580 caballos de potencia (427 kW). En segundo lugar cruzó el 917 L ‘Cola Larga’ conducido por el francés Gérard Larrousse y el alemán Willi Kauhsen. Gracias a carrocería pintada en colores psicodélicos de los años setenta, este vehículo entró en la historia como el ‘Auto Hippie’. El tercer puesto correspondió a los austriacos Rudi Lins y Helmut Marko en un 908/02. Adicionalmente, los dos premios de eficiencia disponibles ese año quedaron en manos del Porsche 908/02 (Índice de Eficiencia Térmica) y el Porsche 917 L (Índice de Rendimiento). La proporción de tiempos de vuelta y consumo de combustible fue mejor que la de los otros autos que terminaron este sprint maratónico. La victoria del primer Porsche de 12 cilindros en Le Mans fue particularmente convincente. El Ferrari mejor clasificado, en la cuarta posición, llegó a 30 vueltas del ganador; es decir, el equivalente a 404 kilómetros. Como si fuera poco, los autos de Zuffenhausen también se quedaron con los primeros lugares de las dos categorías GT. El Porsche 914/6 GT ganó en los 2.0 cc (sexto lugar en la general) y el Porsche 911 S, en los 2.5 cc (séptimo).
Entorno a la carrera fueron filmadas las escenas de la película ‘Le Mans’, que sería estrenada en los cinemas un año más tarde –el 23 de junio de 1971–. Protagonizada por Steve McQueen, aún hoy es considera la película de autos más legendaria de la historia.
1971
Auto ganador: Porsche 917K
Pilotos: Helmut Marko (Austria) y Gijs van Lennep (Holanda)
Vueltas al circuito: 397
Distancia recorrida: 5.335,313 km
Velocidad promedio: 222,304 km/h
En 1971 Porsche alcanzó su segunda victoria absoluta con el 917 K (esta vez con un chasis de magnesio) conducido por Helmut Marko y el holandés Gijs van Lennep, quienes dieron 397 vueltas al circuito de la Sarthe para establecer un nuevo récord de distancia de 5.335,16 kilómetros –récord que estaría vigente por 39 años–. El auto ganador también se quedó con el premio ‘Indice de Rendimiento’ por su uso más eficiente del combustible. Adicionalmente, en las prácticas oficiales el inglés Jackie Oliver, a bordo de un 917 L hizo la vuelta más rápida al circuito francés con un promedio de 250,475 km/h (incluso, los registros dicen que alcanzó los 386 km/h al final de la recta Mulsanne). Pasarían casi 15 años para que otro auto bajara este crono –y por supuesto, fue otro Porsche–. Por su parte, el 911 volvería a ganar la categoría GT, con lo que se mantenía invicto desde su debut en Le Mans en 1966 (10 triunfos al hilo –seis en los 2.0 cc y cuatro en los 3.0 cc–).
1976
Auto ganador: Porsche 936
Pilotos: Jack Ickx (Bélgica) y Gijs van Lennep (Holanda)
Vueltas al circuito: 349
Distancia recorrida: 4.769,923 km
Velocidad promedio: 198,746 km/h
En 1976 se juntan dos leyendas: el Porsche 936 y el belga Jack Ickx, quien ese año consiguió su primera de cuatro victorias absolutas con Porsche en Le Mans. El 936 era propulsado por el motor bóxer de 2.1 litros sobrealimentado por turbo, el mismo que había demostrado su potencial en 1974 (primera vez que un auto sobrealimentado por turbo corrió en Le Mans), pero en esta versión entregaba 550 caballos de potencia (405 kW). Con su triunfo, el belga y el holandés logran dos primicias para los de Stuttgart: nunca antes había ganado un auto propulsado por motor bóxer en Le Mans y nunca antes uno con turbo. El 936 era, de acuerdo con el reglamento técnico para el ‘Grupo 6’ del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, un purasangre de carreras con motor central y carrocería tubular que pesaba sólo 765 kilogramos
1977
Auto ganador: Porsche 936/77
Pilotos: Jürgen Barth (Alemania), Hurley Haywood (EE.UU.) y Jack Ickx (Bélgica)
Vueltas al circuito: 342
Distancia recorrida: 4.671,83 km
Velocidad promedio: 194,651 km/h
El 936/77 Spyder con chasis de aluminio, carrocería de plástico y motor de seis cilindros planos sobrealimentado por dos turbos fue el auto con el Porsche defendió su título en la que es recordada como una de las carreras más dramáticas de la historia y la preferida de Jack Ickx. Tras un retiro temprano del 936 que compartía con Henri Pescarolo, el belga Ickx fue transferido por su equipo al 936 de Jürgen Barth y Hurley Haywood que marchaba en la posición 42. En la noche Ickx hizo una remontada fantástica que lo llevó a liderar la carrera al amanecer. Sin embargo, un pistón dañado le hizo entrar a los pits cuando sólo faltaba una hora de carrera. Los mecánicos resolvieron el problema en 42 minutos y desconectaron el pistón malo. Barth regresó para dar dos vueltas al circuito con el 936 de sólo cinco cilindros y asegurar la cuarta victoria absoluta de Porsche. Para completar, un Porsche 935 ganó la categoría del ‘Grupo 5’, mientras que un Porsche 934 se quedó con el título de los GT.
1979
Auto ganador: Porsche 935 K3
Pilotos: Klaus Ludwig (Alemania), Don Whittington (EE.UU.) y Bill Whittington (EE.UU.)
Vueltas al circuito: 307
Distancia recorrida: 4.173,930 km
Velocidad promedio: 173,913 km/h
La primera y hasta ahora única victoria absoluta en Le Mans conseguida por un auto con motor trasero fue lograda en1979 por Klaus Ludwig, junto a Don y Bill Whittington en un 935 K3 de la escudería Porsche Kremer Racing, que también consiguió la primera victoria absoluta de un equipo de clientes de Porsche en la carrera francesa. Un 935 del equipo Dick Barbour Racing ocupó el segundo lugar y el otro auto inscrito por el Porsche Kremer Racing, un Porsche 935/77A, aseguró el tercer puesto del podio en el que fue un fin de semana perfecto para los clientes de Porsche. La categoría GT fue dominada por el Porsche 934 de la escudería suiza Lubrifilm Racing Team.
1981
Auto ganador: Porsche 936 Spyder
Pilotos: Jacky Ickx (Bélgica) y Derek Bell (Inglaterra)
Vueltas al circuito: 354
Distancia recorrida: 4.825,348 km
Velocidad promedio: 201,056 km/h
La idea inicial de Porsche para 1981 era probar el funcionamiento del nuevo prototipo 944. Sin embargo, el recién nombrado presidente de la empresa, Peter W. Schutz, decidió buscar otra victoria absoluta en Le Mans. El departamento de Motorsport sacó del museo el 936 Spyder ganador en 1977 y 1978. En este año, las reglas permitieron la instalación de un turbo de mayor capacidad, por lo que los de Stuttgart optaron por el biturbo de 2.65 litros del auto con el que disputaban la Indy. Para Le Mans, el motor de seis cilindros proporcionaba alrededor de 620 caballos de potencia (456 kW), y por seguridad, Porsche combinó este motor con la robusta caja de cambios de cuatro velocidades del Can-Am 917. Dos 936/81 Spyder de la fábrica frente a la fuerte oposición de Lancia, Ferrari, Peugeot, Rondeau y muchos autos de clientes con los Porsche 935. Jacky Ickx y Derek Bell hicieron la pole y tomaron el control de la carrera desde la largada para cruzar la línea de meta 14 vueltas por delante del Rondeau que ocupó el segundo puesto. Esta victoria marcó el comienzo de una serie de siete triunfos consecutivos –una hazaña que ningún otro fabricante ha logrado hasta la fecha–. Otras victorias de categorías inferiores vinieron con el Porsche 935 K3, en el ‘Grupo 5’; Porsche 944 LM, en GTP, el Porsche 924 Carrera GTR, en IMSA GTO, y el Porsche 934, en GT.
1982
Auto ganador: Porsche 956
Pilotos: Jacky Ickx (Bélgica) y Derek Bell (Inglaterra)
Vueltas al circuito: 359
Distancia recorrida: 4.899.086 km
Velocidad promedio: 204,128 km/h
El 27 de marzo de 1982 un revolucionario auto de carreras daba sus primeras vueltas en Weissach. Es el Porsche 956. Diseñado cumpliendo con las regulaciones técnicas, este fue el primer auto de carreras de Weissach en contar con un chasís monocasco de aluminio que era 80 por ciento más rígido que el tubular del 936. La carrocería resultó también ser revolucionaria en el mundo del automovilismo deportivo: los alerones invertidos en los pontones y la forma de los bajos generaban una enorme carga aerodinámica que ofrecía un poderoso efecto suelo. Después de intensivas investigaciones, Porsche modificó el principio utilizado en la Fórmula 1 y lo implementó en su auto deportivo. Cumpliendo con los 800 kilogramos del peso exigidos por el reglamento, el 956 utilizaba el mismo motor biturbo de 2.65 litros empleado por el 936 vencedor en 1981. A excepción de ese bloque que entregaba 620 caballos, todo lo demás en el vehículo era nuevo. El 20 de junio, Porsche celebró un resonante triplete en Le Mans con el 956: Jacky Ickx y Derek Bell hicieron la pole y vieron la bandera a cuadros por delante de Jochen Mass y Vern Schuppan, así como de Hurley Haywood, Al Holbert y Jürgen Barth. La telemetría de la carrera demostró que, gracias a la sofisticada aerodinámica, el 956 utilizaba considerablemente menos combustible a velocidades más altas que el 936. Éxito en el estilo típico de Porsche: el triunfo de una nueva idea y los primeros lugares en todas las categorías (935/78 Moby Dick, IMSA GTX; 935 K3, ‘Grupo 5’; 934, ‘Grupo 4’, y 924 Carrera GTR, IMSA GTO) hacen de éste un fin de semana muy especial para Porsche en la historia de las carreras de motor.
1983
Auto ganador: Porsche 956
Pilotos: Al Holbert (EE.UU.), Hurley Haywood (EE.UU.) y Vern Schuppan (Australia)
Vueltas al circuito: 370
Distancia recorrida: 5.047,934 km
Velocidad promedio: 210,330 km/h
En 1983 Porsche puso a disposición para sus equipos de clientes el 956 y Le Mans se convirtió en un festival para el revolucionario auto de Weissach. Nueve de los 10 primeros puestos en la clasificación general fueron para el 956 –hazaña sin precedentes–. Sólo el noveno lugar fue ocupado por un Sauber-BMW. Después de una batalla de gigantescas proporciones con 25 cambios de líder en 24 horas, Al Holbert, Hurley Haywood y Vern Schuppan se quedaron con la victoria en uno de los 956 del equipo oficial de Porsche; sólo 64 segundos por delante de quienes hicieron la pole, Jacky Ickx y Derek Bell, a bordo del otro 956 inscrito por la fábrica. Mario y Michael Andretti unieron fuerzas con Philippe Alliot para llevar a casa en tercer lugar. Pero en su camino a la victoria, Holbert, Haywood y Schuppan se enfrentaron a una situación de infarto: el domingo por la tarde, el 956 perdió una puerta mientras rodaba en la pista, lo que interrumpió el flujo de aire a uno de los radiadores y provocó que la temperatura de una bancada de los cilindros subiera a niveles extremadamente altos. En la parte final de la carrera el motor se apagaba intermitentemente. Holbert se las arregló para quedarse con la victoria, a pesar de la gran presión puesta por Bell. Los ingenieros estuvieron de acuerdo: el 956 ganador no habría sobrevivido otra vuelta al circuito de la Sarthe.
1984
Auto ganador: Porsche 956
Pilotos: Klaus Ludwig (Alemania) y Henri Pescarolo (Francia)
Vueltas al circuito: 360
Distancia recorrida: 4.900,276 km
Velocidad promedio: 204,178 km/h
Es cierto que en 1984 el italiano Alessandro Nannini hizo la vuelta más rápida en carrera con su Lancia LC 2-84, pero tras 24 horas de batalla en el circuito de la Sarthe, los Porsche 956 de los equipos de clientes dominaron a su antojo la carrera para quedarse con los siete primeros lugares de la clasificación general. Los ganadores fueron el alemán Klaus Ludwig y el francés Henri Pescarolo, quien consiguió su cuarta y última victoria en Le Mans. Tras partir en el tercer lugar, en menos de una hora habían descendido al puesto 30 por dos entradas a pits en las primeras cinco vueltas para reparar un problema de la alimentación de la gasolina de su 956 B. Tras ello hicieron una remontada histórica hasta cruzar primeros la línea de meta.
1985
Auto ganador: Porsche 956 B
Pilotos: Klaus Ludwig (Alemania), Paolo Barilla (Alemania) y Louis Krages ‘John Winter’ (Alemania)
Vueltas al circuito: 374
Distancia recorrida: 5.088,507 km
Velocidad promedio: 212,021 km/h
En 1985 Porsche se quedó con los primeros cinco lugares de la clasificación general. Cuatro de ellos los ocupó el 956 y el otro un 962 C. Durante la clasificación el alemán Hans-Joachim Stuck condujo ese 962 C a 251.815 km/h en promedio, con lo que superó el récord de vuelta más rápida al circuito de Le Mans establecido por Jackie Oliver y su Porsche 917 L en 1971. A bordo de un 956 B, el alemán Klaus Ludwig consiguió su tercera victoria en Le Mans (segunda consecutiva). En esa ocasión compartió el auto con su compatriota Louis Krages (más conocido como ‘John Winter’) y el italiano Paolo Barilla.
1986
Auto ganador: Porsche 962 C
Pilotos: Derek Bell (Inglaterra), Hans-Joachim Stuck (Alemania) y Al Holbert (EE.UU.)
Vueltas al circuito: 368
Distancia recorrida: 4.972,731 km
Velocidad promedio: 207,197 km/h
Otro año fabuloso para Porsche en Le Mans fue 1986. A pesar de la fuerte competencia, una vez más nueve autos Porsche estuvieron entre los 10 primeros lugares de la general. La victoria recayó en el 962 C conducido por el inglés Derek Bell, el alemán Hans-Joachim Stuck y el estadounidense Al Holbert. Por primera y única vez vio la bandera a cuadros en la Sarthe un auto con tracción total, un sistema de sobrealimentación por turbo secuencial y otras características tecnológicas de vanguardia –se trataba de Porsche 961, un derivado del legendario 959–. También por primera vez los de Stuttgart probaron la caja de cambio de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK). Por desgracia, el 962 C inscrito por la fábrica con el número 3 se tuvo que retirar cuando se le aflojó un tornillo en el eje principal entre el motor y la caja de cambios. La carrera fue ensombrecida por el fatal accidente del austríaco Jo Gartner, cuyo 962 C, del equipo Kremer Racing, se salió de la pista durante la noche.
1987
Auto ganador: Porsche 962 C
Pilotos: Derek Bell (Inglaterra), Hans-Joachim Stuck (Alemania) y Al Holbert (EE.UU.)
Vueltas al circuito: 355
Distancia recorrida: 4.791,777 km
Velocidad promedio: 199,661 km/h
Era claro que la lucha por los honores en 1987 iba a ser entre el Porsche 962 C y el Jaguar XJR-8LM. Los autos británicos eran prácticamente imbatibles en el Campeonato Mundial de Resistencia. Pero Le Mans fue otra historia. Derek Bell, Hans-Joachim Stuck y Al Holbert se quedaron con la victoria –aunque con algo de dramatismo–. La mala racha comenzó en las prácticas en Weissach cuando Hans-Joachim Stuck destruyó el vehículo de Jochen Mass. A modo de compensación, Mass recibió el auto de Stuck en Le Mans. Price Cobb destruyó otro de los Porsche en la práctica cuando chocó su 962 C contra una barrera. Sólo 30 minutos después de iniciada la carrera, el motor del coche de Jochen Mass se detuvo por culpa de la gasolina contaminada –un problema que afectaría a muchos autos de los equipos de clientes Porsche–. La electrónica del auto de Stuck, Bell y Holbert fue recalibrada, pero el arreglo les hizo perder mucho tiempo en los pits. En la noche, Stuck realizó un relevo triple, mantuvo un ritmo endemoniado y entregó a su compañero el Porsche 962 C en primer lugar de la carrera. A causa de un pinchazo que resultó en un estrellón y una junta de la culata que estalló, dos Jaguars quedaron fuera de la contienda. El tercero tuvo que entrar a los boxes para cambiar la caja de cambios. Por el contrario, el 962 C rodó el resto de la carrera sin problemas. Doblete asegurado.
1994
Auto ganador: Porsche Dauer 962 LM-GT
Pilotos: Yannick Dalmas (Francia), Mauro Baldi (Italia) y Hurley Haywood (EE.UU.)
Vueltas al circuito: 344
Distancia recorrida: 4.678,4 km
Velocidad promedio: 195,238 km/h
Porsche logró la victoria absoluta con un auto de la categoría GT. Los meticulosos ingenieros de Stuttgart descubrieron que el exitoso 962 C de la década anterior podía ser modernizado y modificado para ser inscrito en la categoría GT1, porque ya existía la versión legal de calle requerida: el Dauer 962 (según el reglamento, debían producirse al menos 25 unidades para circular en la calle). Faltando una hora para terminar la carrera el prototipo de Toyota que iba en punta tuvo que entrar a pits por problemas con su caja de cambios. Tras él iban dos Dauer 962 LM-GT. Al final, lo que iba a ser una victoria de Porsche en la categoría GT1 se convirtió en la duodécima victoria absoluta cuando el Dauer 962 LM-GT de Yannick Dalmas, Mauro Baldi y Hurley Haywood cruzó primero la línea de meta. El Dauer 962 LM-GT de Hans-Joachim Stuck, Thierry Boutsen y Danny Sullivan fue tercero. El susto de la carrera lo vivió Boutsen cuando las luces de Xenón –utilizadas por primera vez en un Porsche de carreras– se apagaron brevemente en la noche cuando iba a casi 300 km/h en la curva Tertre Rouge.
1996
Auto ganador: Porsche TWR WSC-95
Pilotos: Davy Jones (EE.UU.), Alexander Wurz (Austria) y Manuel Reuter (Alemania)
Vueltas al circuito: 354
Distancia recorrida: 4.814,4 km
Velocidad promedio: 200,6 km/h
Un año en el que Porsche no sólo hizo un 1-2-3 en la general, sino que se quedó con las victorias en las categorías LMP1, GT1 y GT2. El prototipo TWR WSC-95 del equipo de cliente Reinhold Joest con carrocería y chasís monocasco en fibra de carbono estaba propulsado por el motor de tres litros turbo del legendario 962. Con este auto Manuel Reuter, Alexander Wurz y Davy Jones consiguieron la victoria absoluta. En la categoría GT1 el primer 911 con motor central en la historia estuvo intratable. No solo hizo el 1-2 sino que ocupó el segundo y tercer lugar de la clasificación general. El 911 GT1 ganador lo condujeron Hans-Joachim Stuck, Bob Wollek y Thierry Boutsen; fueron seguidos por Karl Wendlinger, Yannick Dalmas y Scott Goodyear. En la categoria GT2 el equipo alemán Roock Racing fue el vencedor con un 911 GT2.
1997
Auto ganador: Porsche TWR WSC-95
Pilotos: Michele Alboreto (Italia), Stefan Johannson (Suecia) y Tom Kristensen (Dinamarca)
Vueltas al circuito: 361
Distancia recorrida: 4.909,6 km
Velocidad promedio: 207 km/h
El prototipo TWR WSC-95 del equipo de cliente Reinhold Joest que había conseguido la victoria en 1996, volvió a cruzar la línea de meta en primer lugar en 1997. Esta vez fue pilotado por dos veteranos de la Fórmula Uno, el italiano Michele Alboreto y el sueco Stefan Johannson, y un joven danés que conseguiría su primera victoria en Le Mans, Tom Kristensen, quien al final de su carrera acumularía nueve títulos absolutos en la mítica carrera de resistencia; un record que perdurará por muchos años. La victoria llegó tras los abandonos por problemas mecánicos del 911 GT1 (ganador de su categoría en 1996) y otro 911 GT1 que lideraban la carrea.
1998
Auto ganador: Porsche 911 GT1-98
Pilotos: Laurent Aïello (Francia), Allan McNish (Escocia) y Stéphane Ortelli (Mónaco)
Vueltas al circuito: 351
Distancia recorrida: 4.783,78 km
Velocidad promedio: 4.783,78 km
Porsche celebró sus 50 años de existencia con un 1-2 en Le Mans. Esta vez el protagonista fue un 911 GT1-98 desarrollado completamente desde cero. Fue el primer auto con carrocería de fibra de carbono desarrollada totalmente por Porsche. Al igual que el 911 GT1 tenía su motor bóxer de 3.2 litros ubicado delante del eje trasero. La llamada ‘Batalla a vencer o morir’ la dio Toyota hasta casi el final de la carrera. El domingo por la mañana parecía que la escudería japonesa se quedaría con el título cuando se le rompió un ducto de agua al 911 de Allan McNish y poco después Joerg Mueller siguió de largo en una chicana y destruyó los bajos de su vehículo. Ambos Porsche estuvieron en los pits durante más de media hora. El Toyota pasó al frente, pero comenzó a tener problemas con su caja de cambios. A 90 minutos del final de la carrear McNish iba 44 segundos detrás del Toyota. Cinco minutos después el escocés reportó que el auto rival se había parado a un lado del trazado.
2015
Auto ganador: Porsche 919 Hybrid
Pilotos: Earl Bamber (Nueva Zelanda), Nick Tandy (Inglaterra) y Nico Hülkenberg (Alemania)
Vueltas al circuito: 395
Distancia recorrida: 5.382,82 km
Velocidad promedio: 244,387 km/h
Porsche tuvo que esperar 17 años para volver a subir al podio en Le Mans en la máxima categoríay vivir un 2014 de aprendizaje tras su regreso a Le Mans, Porsche estaba obligado a ganar en 2015. El buen ambiente comenzó con la pole position hecha por Neel Jani, la primera para los de Stuttgart desde 1997. En una carrera brillante Porsche mantuvo siempre controlado a Audi, ganador de 13 de las anteriores 15 ediciones en Le Mans (las últimas cinco de forma consecutiva). Al final, Porsche hizo el 1-2. El primer Audi en cruzar la línea de meta llegó dos vueltas atrás del auto ganador. Misión cumplida.
2016
Auto ganador: Porsche 919 Hybrid
Pilotos: Romain Dumas (Francia), Neel Jani (Suiza) y Marc Lieb (Alemania)
Vueltas al circuito: 384
Distancia recorrida: 5.233,53 km
Velocidad promedio: 218,06 km/h
La edición número 84 de Le Mans demostró una vez más que las carreras sólo terminan cuando baja la bandera a cuadros. Desde la medianoche del sábado el duelo entre Porsche y Toyota por la victoria en las 24 Horas de Le Mans se intensificó (Audi ya iba un poco retrasado). Antes de la última vuelta parecía que Toyota iba a ocupar el escalón más alto del podio pero, de repente, su prototipo fue perdiendo potencia hasta que se detuvo por completo en la pista. Sólo una vuelta más tarde el Porsche 919 Hybrid marcado con el número 2 y que compartieron el francés Romain Dumas, el suizo Neel Jani y el alemán Marc Lieb vio la bandera de cuadros en primer lugar. Con 18 victorias absolutas, Porsche llegó a la madurez en la Sarthe.
